Ministar ACRO EPP – Le montage de l’avion
Après avoir fait la décoration de l’avion (ICI) avec les feutres de peinture POSCA, je m’attaque aujourd’hui au montage de l’avion. Comme vous allez pouvoir le constater il n’y a vraiment rien de compliqué, il suffit de suivre la notice, toutes les opérations sont simples et ne nécessitent pas vraiment de grosses explications. Cela augure vraiment du bon pour le reste. Pour ma part j’ai enchaîné les opérations un peu comme je le sentais, j’avais la flemme de chercher la notice, j’ai donc suivi mon intuition.
L’outillage, petit rappel.
La construction d’un tel avion ne nécessite pas d’outils spécifiques, il vous faut donc vous munir d’un cutter avec lame neuve, de colle chaude ou type UHU POR pour le collage des éléments en EPP. De colle Epoxy bi-composants pour les collages qui doivent être plus costauds, comme le couple moteur, un réglet, des poids (on peut se servir de ce que l’on a sous la main, bouteille de lait, boîtes de conserve), une équerre, etc… Comme vous pouvez le constater rien que du matériel classique. La construction de la machine s’annonce relativement rapide et sans difficulté.
Les ailes.
Alors il faut bien commencer par quelque chose. J’ai donc décidé de m’attaquer à l’aile. Je vous préconise de faire le tout sur une surface propre et lisse, comme une table (ne pas oublier de protéger celle-ci). On commence par coller les deux demi-ailes avec de la colle UHU POR, on applique la colle de chaque côté des demies ailes, on attend 15 petites minutes et il suffit alors de joindre les deux morceaux. Le collage est instantanée et on se retrouve avec l’aile complète en un seul morceau.
La deuxième étape consiste à coller le longeron en carbone permettant de rigidifier et de solidifier l’aile. Pour cela j’utilise de la colle Cyano que je laisse couler dans la gorge prévu pour recevoir le longeron. J’insère celui-ci dans sa place et tout en le maintenant je pulvérise de l’accélérateur. Il faut utiliser une colle assez fluide. Le collage est quasi instantané et l’aile est maintenant bien rigide.
La dernière opération consiste à couper de chaque coté des ailerons le surplus correspondant à la largeur du fuselage. Celui-ci faisant 3 cm, on découpe le tout, en ayant pris soin de bien centrer le tout. Le mieux est d’utiliser les dimensions prévues dans la notice. J’ai fais une découpe légèrement de biais afin de faire plus joli. Voilà j’en ai terminé avec l’aile, bien sur il reste encore à faire les commandes des ailerons, mais nous verrons cela dans une prochaine partie.
La Fuselage.
Dans cette partie pour le moment il n’y a pas grand chose à faire. Juste coller les petites pièces en CTP, qui servent de support au train d’atterrissage. Le tout est collé à la colle blanche (bois) et maintenu ainsi à l’aide de petites pinces. J’utilise de la colle à bois 5mn, ce qui fait que la pièce est très vite prête.
Elle s’insère dans une encoche prévue à cette effet et découper parfaitement à l’avant du fuselage. Comme j’ai du rentrer en force le support, j’ai décidé de ne pas coller celui-ci. Il tient vraiment très bien.
Les empennages.
Je commence par la profondeur, en collant le petit morceau de CTP permettant d’avoir un meilleur rendement de la gouverne. La aussi pas très compliqué j’utilise de la Cyano avec accélérateur et le tour est joué en quelques secondes. Ensuite j’insère celle-ci dans l’encoche prévue à cette effet à l’arrière du fuselage. J’utilise une règle pour bien centrer celle-ci (même dimension de part et d’autre) et je la colle en place toujours avec la Cyano.
Pour la dérive, j’utilise les charnières présentes dans le kit. Une mise à blanc et des petits marquages suffisent pour pratiquer les encoches. Je colle d’abord les charnières sur la dérive et ensuite au fuselage. Il faut bien faire attention à cette opération, si vous mettez trop de colle, celle-ci débordera, se répandra sur les charnières et vous ne pourrez plus bouger la dérive. Pour ma part c’est l’opération la plus délicate, c’est pour vous dire au combien la construction de ce modèle est vraiment simple.
Les ailes sur le fuselage.
On commence à voir à quoi ressemble l’appareil. Pour cela une petite mise en croix, on écarte les deux parties avant du fuselage, on fait glisser l’aile pour arriver jusqu’au logement qui lui est destiné. A ce moment il faut bien centrer celle-ci, pour ma part j’avais déjà marqué au feutre les lignes du fuselage sur l’aile, comme cela je n’ai plus qu’à m’aligner. On écarte un peu l’avant et on badigeonne de Cyano et toute de suite de l’accélérateur. On continue l’opération de chaque côté du fuselage sur le pourtour de l’aile. Après quelques minutes et quelques collages plus loin, l’aile est enfin en place et on découvre la silhouette complète de l’avion. Il a vraiment une bonne bouille.
Une dernière chose nous attend, c’est le collage du couple moteur, pour celui-ci j’utilise de l’EPOXY 5mn, beaucoup plus fort et solide comme collage, parfait pour la cloison en CTP recevant le moteur électrique. Encore une fois l’opération est simple, on prépare son mélange, on badigeonne le couple et on presse très fort sur le logement à l’avant du moteur. On maintient une légère pression dessus le temps que la colle fasse son effet.
Enfin on insère le train d’atterrissage dans la rigole, l’avion est maintenant terminée. On va pouvoir s’attaque dans une prochaine séance au montage de tous les éléments radios. (moteur, contrôleur, servos).
Conclusion de ce Deuxième jour :
Voilà pour cette deuxième séance, pas de difficultés, il suffit de suivre la notice. Il ne fallut que deux petites heures pour arriver à ce stade. On va pouvoir s’attaquer maintenant à la mise en place de tout le système de commande et de propulsion. Le kit est vraiment de bonne qualité, tout s’emboîte parfaitement, la simplicité est vraiment au rendez-vous. On se retrouve bientôt pour la suite et la fin de la construction.
En attendant le prochain article, bons vols.
Philippe.
La dernière radiocommande TURNIGY I6S sera bientôt disponible sur le site du célèbre revendeur. Voilà les quelques informations que nous avons pu découvrir pour le moment :
L'aéromodélisme était réglementé par les arrêtés du 11 avril 2012. L’avènement de nouvelles technologies et les besoins de sécurisation de l’espace aérien de plus en plus utilisé à des fins civiles, militaires ou de loisir ont conduit l’Etat à revoir ces arrêtés.
Deux nouveaux arrêtés en date du 17 décembre viennent d'être publiés au JO du 24 décembre et entrent en vigueur au 1er janvier 2016. Ils remplacent ceux de 2012 et apportent certaines avancées pour la pratique de l'aéromodélisme.
La FFAM s’est impliquée dès 2014 dans la refonte de ces arrêtés. Nous avons eu à cœur de défendre la pratique de l'aéromodélisme sous toutes ses formes, tant sur les terrains de ses clubs qu'en dehors de ceux ci.
Les résultats obtenus consolident les acquis et comportent des avancées notables :
- Assouplissement du vol en immersion effectué avec un aéromodèle de 2 kg au plus à une distance maximale de 200 mètres et à une hauteur maximale de 50 mètres (pas d'exigence de double commande sous réserve d'une deuxième personne en vue directe du modèle chargée de veiller à la sécurité du vol).
- Vol en automatique autorisé sous réserve que le télépilote soit en mesure à tout moment de reprendre le contrôle de son aéromodèle.
- Possibilité d'effectuer des prises de vues aériennes en aéromodélisme dès lors que les vues réalisées ne sont pas exploitées à titre commercial.
- Largage autorisé de charges d'une masse totale inférieure à 500g sur les sites de vol d'aéromodélisme déclarés.
Par ailleurs la FFAM a obtenu le maintien de la possibilité de voler librement à une hauteur sol inférieure à 150 mètres hors zones de l'espace aérien donnant lieu à restriction, les sites de vol d'aéromodélisme déclarés pouvant toujours bénéficier de hauteurs de vols supérieures.
Les arrêtés, le guide et une synthèse des évolutions introduites dans chacun des deux arrêtés sont accessibles dans le contenu informatif de l'espace des licenciés de la FFAM (accès réservé aux licenciés).
La FFAM se félicite d’avoir été entendue et écoutée par nos partenaires étatiques.Ces textes se révèlent moins contraignants que ce qui avait été à un moment envisagé, en particulier pour les hauteurs maximales de vol pour les aéromodèles.
Les discussions continuent autour de la règlementation dans le cadre de travaux interministériels et au niveau européen et la FFAM prévoit en 2016 la mise en place d'outils permettant aux pratiquants de se former et s’informer des contraintes règlementaires liées à l'utilisation de l'espace aérien.
La FFAM continue donc à se mobiliser pour faire en sorte que toutes les pratiques aéromodélistes restent possibles avec un niveau de contrainte acceptable dans un contexte où les règles se durcissent face aux incivilités de certains.
La FFAM ne peut donc qu'encourager l'ensemble des aéromodélistes à r
Bon et quand on se teste cet accro star ??
vince
Bonjour Vincent,
Bientôt, je n’ai plus que l’installation radio à faire. Je sais que tu attends de voir la bestiole en l’air. Promis tu seras un des premiers à essayer l’avion.
A bientôt,
Philippe.