Nous allons nous attaquer à l’aile maintenant. C’est la partie la plus longue de la construction, il y a plusieurs étapes pour arriver au bout, mais là encore rien de bien compliqué, il suffit de suivre la notice et la vidéo et surtout de prendre son temps. Il faut prendre les pièces nécessaires à cette partie, les demi-ailes, les joncs carbone, les petites pièces en CTP, la fibre de verre, de la colle Epoxy, de la colle Super Glue et son activateur, et bien sur les petits outils indispensables comme un cutter, des cales à poncer. Allez, au boulot !
3ème Partie : L’aile du Vick.
On commence par un petit ponçage de l’ensemble des deux demi-ailes afin de supprimer un peu l’effet pelucheux de la matière et surtout d’avoir des saumons qui ne sont pas carrés. On procède petit à petit avec du papier de verre de plus en plus fin afin d’arriver à la forme voulue. Le plus difficile étant de reproduire la même chose sur les deux demi-ailes. Heureusement la matière se ponce vraiment bien, il faut d’ailleurs faire attention de ne pas trop en faire.
On continue par évider les deux logements qui recevront les petits morceaux de CTP avec le trou de passage des vis. Pour cela je fais comme sur la vidéo, je mets en place les deux vis sur le fuselage, je présente la première demi-aile et je trace l’emplacement sur le ‘Styrodur’. L’opération est effectuée sur les deux demi-ailes. A l’aide d’un cutter, j’évide les emplacements et je les ajuste au forme des pièces, quand tout est bon, un petit coup de ponçage sur les morceaux de CTP, puis collage de ceux-ci à l’aide de colle EPOXY. Le collage est maintenu en place à l’aide de petites pinces. Comme c’est de la colle « 5 minutes », le collage est vite sec.
La prochaine étape consiste à coller les deux joncs carbone qui vont donner de la rigidité à l’aile et par la même occasion rendre plus solide notre planeur. Cette étape ne présente vraiment aucune difficulté, les gorges dans lesquelles se mettent les longerons sont déjà découpées. On repasse dans les gorges à l’aide d’un des joncs carbone, on les mets en place et il suffit de les coller à l’aide de glu et on utilise de suite l’activateur pour fixer rapidement les éléments. On pense à supprimer le surplus à l’aide d’un chiffon.
Maintenant que les deux demi-ailes sont prêtes, il faut les coller pour former l’aile complète, encore une fois l’opération est relativement simple, on suit les instructions, on commence par coller les deux morceaux ensemble à l’aide de colle Epoxy et on laisse sécher quelques minutes.
Maintenant que l’aile n’est plus qu’en un seul morceau, il faut absolument solidifier la partie centrale car c’est elle qui subira le plus de contrainte et comme il n’y a pas de clef d’aile, on passe par de la fibre de verre. Pour cela on utilise du scotch de marquage pour délimiter la région de renfort, sur l’intrados et l’extrados. On badigeonne cette partie avec de la colle Epoxy et on met en place la fibre de verre qu’on imbibe bien de colle. On réalise l’opération des deux côtés et on laisse sécher le tout. On peut accélérer celui-ci à l’aide d’un sèche-cheveux. Quand tout est bien sec, on en profite pour refaire les trous pour le passage des vis. Puis, avant d’enlever le scotch de marquage, on en profite pour faire un ponçage de la zone. En laissant le scotch cela évite de déborder et donc de faire un travail impeccable.
La dernière étape pour aujourd’hui consiste à ôter le scotch de marquage et couper le surplus de tissu de verre se trouvant au bord d’attaque et au bord de fuite de notre l’aile. Et encore une fois un petit coup de ponçage pour rendre le tout bien propre.
Voilà nous avons une belle aile jolie et maintenant complète, la prochaine étape consiste à l’entoilage avec le scotch de couleur. Une opération un peu plus délicate qu’il n’y paraît, bien sur rien d’insurmontable, mais pas forcément évident, il faut bien suivre la notice et ce que l’on peut voir dans la vidéo.
En attendant la suite, bons vols à toutes et à tous.
Philippe.
La dernière radiocommande TURNIGY I6S sera bientôt disponible sur le site du célèbre revendeur. Voilà les quelques informations que nous avons pu découvrir pour le moment :
L'aéromodélisme était réglementé par les arrêtés du 11 avril 2012. L’avènement de nouvelles technologies et les besoins de sécurisation de l’espace aérien de plus en plus utilisé à des fins civiles, militaires ou de loisir ont conduit l’Etat à revoir ces arrêtés.
Deux nouveaux arrêtés en date du 17 décembre viennent d'être publiés au JO du 24 décembre et entrent en vigueur au 1er janvier 2016. Ils remplacent ceux de 2012 et apportent certaines avancées pour la pratique de l'aéromodélisme.
La FFAM s’est impliquée dès 2014 dans la refonte de ces arrêtés. Nous avons eu à cœur de défendre la pratique de l'aéromodélisme sous toutes ses formes, tant sur les terrains de ses clubs qu'en dehors de ceux ci.
Les résultats obtenus consolident les acquis et comportent des avancées notables :
- Assouplissement du vol en immersion effectué avec un aéromodèle de 2 kg au plus à une distance maximale de 200 mètres et à une hauteur maximale de 50 mètres (pas d'exigence de double commande sous réserve d'une deuxième personne en vue directe du modèle chargée de veiller à la sécurité du vol).
- Vol en automatique autorisé sous réserve que le télépilote soit en mesure à tout moment de reprendre le contrôle de son aéromodèle.
- Possibilité d'effectuer des prises de vues aériennes en aéromodélisme dès lors que les vues réalisées ne sont pas exploitées à titre commercial.
- Largage autorisé de charges d'une masse totale inférieure à 500g sur les sites de vol d'aéromodélisme déclarés.
Par ailleurs la FFAM a obtenu le maintien de la possibilité de voler librement à une hauteur sol inférieure à 150 mètres hors zones de l'espace aérien donnant lieu à restriction, les sites de vol d'aéromodélisme déclarés pouvant toujours bénéficier de hauteurs de vols supérieures.
Les arrêtés, le guide et une synthèse des évolutions introduites dans chacun des deux arrêtés sont accessibles dans le contenu informatif de l'espace des licenciés de la FFAM (accès réservé aux licenciés).
La FFAM se félicite d’avoir été entendue et écoutée par nos partenaires étatiques.Ces textes se révèlent moins contraignants que ce qui avait été à un moment envisagé, en particulier pour les hauteurs maximales de vol pour les aéromodèles.
Les discussions continuent autour de la règlementation dans le cadre de travaux interministériels et au niveau européen et la FFAM prévoit en 2016 la mise en place d'outils permettant aux pratiquants de se former et s’informer des contraintes règlementaires liées à l'utilisation de l'espace aérien.
La FFAM continue donc à se mobiliser pour faire en sorte que toutes les pratiques aéromodélistes restent possibles avec un niveau de contrainte acceptable dans un contexte où les règles se durcissent face aux incivilités de certains.
La FFAM ne peut donc qu'encourager l'ensemble des aéromodélistes à r
merci pour les détails de construction, je débute et j’attends la suite avec impatience surtout la partie électronique /servos et réglages encore bravo pour votre blog
bonne continuation