Fraîchement diplômé du Brevet B cet été, et après 3 ou 4 jours de recherche, j’ai trouvé à 200km de chez moi un concours F3A ouvert à tous les niveaux. Ce concours a lieu dans un peu moins de 3 semaines…
La description de l’évènement laisse penser que c’est très amical, sans pression, on sent bien que ce n’est pas le championnat de France.
Le club organisateur est l’AMS de Signes (circuit du Castellet), club que je connais bien puisque j’y suis déjà allé pour participer à une rencontre calquée sur nos ‘Jeux Electr’Olympiques‘. J’ai quelques potes là-bas, peut-être seront-ils présents pour ce concours de voltige…
Ni une, ni deux, je leur fais savoir que je participe à ce concours, hélas aucun d’eux n’y participent. Eux même compétiteurs dans d’autres catégories, ils m’encouragent pour mes futurs premiers pas en compétition et je peux vous dire que c’est sacrément motivant !!
Pierrick qui habite à une trentaine de kilomètres du terrain me propose de m’héberger la veille du concours pour que j’ai moins de route à faire le jour J. Je lui en suis encore reconnaissant ! Grâce à lui j’ai évité de me lever à 5h du matin pour 2h de route et être sûr d’arriver à 8h sur place !
Nous avons passé une petite soirée la veille à ne parler que d’aéro, de concours (Pierrick est vice-champion de France Espoir en VGM), de tout et de rien, mais toujours en gardant un œil sur la météo du lendemain… Car LA grosse inquiétude c’est le vent. Certains sites annoncent 60km/h pendant que d’autres donnent 5km/h !! On dirait que c’est plus qu’incertain ! Et bien on verra demain sur place !!
Nous voilà le jour J du concours !
Sans me presser j’ai pris la route pour rejoindre les environs du Circuit Paul Ricard. Beaucoup de motards et de gendarmes sur la route, en effet le même jour se déroule le Bol d’Or, la célèbre course d’endurance motos. Beaucoup de monde est attendu ce dimanche !!
Le fait de choisir un concours à un endroit que je connais déjà m’a évité de galérer à chercher comment m’y rendre, ça m’évite un petit stress supplémentaire. Et oui, petit stress quand même…
Il est 8h, j’arrive sur le parking, une quinzaine de voitures et plein de monde qui fourmille autour. Je me rends à pied au terrain afin de voir si je trouve des visage que je connaisse, hélas non. Immédiatement un membre de l’AMS viens à ma rencontre me saluer et j’en profite pour lui demander comment ça se passe: une de ses premières réponse est de me dire que le café et les croissants sont là…! Cool ! On est tout de suite dans l’ambiance..
Et après le dialogue entre pilotes s’instaure très vite et je fais connaissance avec quelques pilotes qui font partie de ma catégorie « Promotion ». Ils ne sont pas tout jeune, entre 50 et 70 ans environ, mais nous avons bien rigolé ensemble tout le long de la matinée ! De vrais déconneurs les papys, tout en préparant nos modèles on n’avons pas arrêté de nous chambrer comme si nous nous connaissions depuis des lustres. C’est comme cela que j’ai appris que ce n’était pas leur premier concours, et qu’aucun n’était titulaire du Brevet B ayant échoué à l’épreuve quelques mois plus tôt..
Un petit passage à la régie pour payer les frais d’inscription (10€, repas de midi compris!), présenter la licence FFAM et voilà que Eric, l’organisateur principal, convoque tous les pilotes pour un rapide débriefing et soulève 2 gros problèmes pour le déroulement des vols: le soleil et le vent.
En effet, le vent est très soutenu ( la « biroute » reste allongée à l’horizontale!) et le soleil se trouve pile en face de la zone de vols !! Dans notre petit groupe que nous avons formé pour la catégorie Promotion, nous sommes 4 à être d’accord pour ne pas voler dans ces conditions pour le moment. On préfère être venus pour rien plutôt que de casser un avion. Nos machines font moins de 3kg, ce ne serait pas raisonnable…
C’est donc en spectateur que j’assiste aux premiers vols qui débutent directement par la catégorie « Internationale » qui eux ont des avions de 2 mètres d’envergure et ne craignent pas trop le vent.
Dès le premier décollage c’est la « claque » !!
Je suis impressionné par la vitesse mais surtout par l’altitude à laquelle se dessinent les courbes impeccables de ces Formule 1 de la voltige !!! Les machines de 2 mètres ne sont plus que des petits points dans le ciel, l’altitude des 150m réglementaires en vol loisir et largement dépassée ici !
Le programme « connu » en Inter c’est autre chose que le brevet B… Ces pilotes sont doués d’une dextérité impressionnante aux manches. Certes c’est pas du 3D avec les pouces qui s’agitent dans tous les sens, mais c’est la précision des figures et le rythme régulier qui étonnent. Le bruit des moteurs thermique est inaudible aussi (car des points sont attribué au bruit !!). je me dis que même si je ne vole pas à cause de la météo, je ne regrette pas d’être là.
Alors que les champions Internationaux font le spectacle, il semble que le vent se calme !! D’un commun accord avec mes papys, on décide de finalement se lancer malgré des conditions loin d’être parfaites ! Notre tour de vol est prévu depuis le début juste après les Inter, on a donc quelques minutes pour se préparer. On s’entraide pour savoir qui coache qui (oui, oui, on se coache mutuellement entre concurrents !), on essaye de trouver un moyen pour se protéger du soleil qui nous aveugle, on démarre les moteurs, etc… Bref, tout commence à aller très vite, et c’est à ce moment que je rappelle que c’est moi le premier à passer sur la feuille de vol…
Le dernier concurrent Inter vient de se poser… La pression monte d’un cran, mais surtout le vent se remet à souffler fort !!
Patrice.
A suivre…..
La dernière radiocommande TURNIGY I6S sera bientôt disponible sur le site du célèbre revendeur. Voilà les quelques informations que nous avons pu découvrir pour le moment :
L'aéromodélisme était réglementé par les arrêtés du 11 avril 2012. L’avènement de nouvelles technologies et les besoins de sécurisation de l’espace aérien de plus en plus utilisé à des fins civiles, militaires ou de loisir ont conduit l’Etat à revoir ces arrêtés.
Deux nouveaux arrêtés en date du 17 décembre viennent d'être publiés au JO du 24 décembre et entrent en vigueur au 1er janvier 2016. Ils remplacent ceux de 2012 et apportent certaines avancées pour la pratique de l'aéromodélisme.
La FFAM s’est impliquée dès 2014 dans la refonte de ces arrêtés. Nous avons eu à cœur de défendre la pratique de l'aéromodélisme sous toutes ses formes, tant sur les terrains de ses clubs qu'en dehors de ceux ci.
Les résultats obtenus consolident les acquis et comportent des avancées notables :
- Assouplissement du vol en immersion effectué avec un aéromodèle de 2 kg au plus à une distance maximale de 200 mètres et à une hauteur maximale de 50 mètres (pas d'exigence de double commande sous réserve d'une deuxième personne en vue directe du modèle chargée de veiller à la sécurité du vol).
- Vol en automatique autorisé sous réserve que le télépilote soit en mesure à tout moment de reprendre le contrôle de son aéromodèle.
- Possibilité d'effectuer des prises de vues aériennes en aéromodélisme dès lors que les vues réalisées ne sont pas exploitées à titre commercial.
- Largage autorisé de charges d'une masse totale inférieure à 500g sur les sites de vol d'aéromodélisme déclarés.
Par ailleurs la FFAM a obtenu le maintien de la possibilité de voler librement à une hauteur sol inférieure à 150 mètres hors zones de l'espace aérien donnant lieu à restriction, les sites de vol d'aéromodélisme déclarés pouvant toujours bénéficier de hauteurs de vols supérieures.
Les arrêtés, le guide et une synthèse des évolutions introduites dans chacun des deux arrêtés sont accessibles dans le contenu informatif de l'espace des licenciés de la FFAM (accès réservé aux licenciés).
La FFAM se félicite d’avoir été entendue et écoutée par nos partenaires étatiques.Ces textes se révèlent moins contraignants que ce qui avait été à un moment envisagé, en particulier pour les hauteurs maximales de vol pour les aéromodèles.
Les discussions continuent autour de la règlementation dans le cadre de travaux interministériels et au niveau européen et la FFAM prévoit en 2016 la mise en place d'outils permettant aux pratiquants de se former et s’informer des contraintes règlementaires liées à l'utilisation de l'espace aérien.
La FFAM continue donc à se mobiliser pour faire en sorte que toutes les pratiques aéromodélistes restent possibles avec un niveau de contrainte acceptable dans un contexte où les règles se durcissent face aux incivilités de certains.
La FFAM ne peut donc qu'encourager l'ensemble des aéromodélistes à r