![E-Hawk 1500 de Thunder Tiger : [Restauration] - On continue sur l'aile.](http://www.rcxinc.fr/wp-content/uploads/2016/10/rcxinc_e-hawk_1500_-thunder-tiger_travaux_suite_une-400x208.jpg)
J’avais publié il y a quelques jours le constat concernant la restauration du E-Hawk 1500 de Thunder Tiger, que j’avais acheté sur internet pour vraiment pas cher. Nous avons pu découvrir dans un précédent article (Ici) les premiers travaux effectués sur l’aile. Je reprend aujourd’hui la suite de la restauration et bien sur on continue sur cette fameuse aile. Je vous remet une petite photo pour vous rappeler dans quel état est le modèle avant la restauration.
Comme promis, la réparation du trou dans le coffrage extrados.
On répare le trous.
J’ai oublié les photos des différentes étapes mais voici comment j’ai procédé. Le morceau de balsa était resté dans l’aile je l’ai remis en place par l’intérieur (sens inverse de l’impact). J’ai fait couler de la cyano fluide par l’intérieur pour qu’elle remplisse les fissures. Après séchage dépose à l’extrados d’une fine couche de mastic dilué (voir article précédent). Séchage 1h ponçage à la cale grain 180 en prenant garde de ne pas appuyer trop et bien à plat sinon on creuse le balsa tout autour du mastic qui est plus dur. 2ème couche de mastic dilué pour remplir les quelques creux restants et à nouveau ponçage au 180 puis finition au 340.
Installation des servos : On pratique des ouvertures.
Réalisation a la Dremel de l’ouverture pour le passage des fis de servo à l’intrados. J’utilise une fraise conique idéale pour ce travail. Pour guider le fil de servo et que ça reste propre j’ai mis en place une paille gros diamètre type Mc Do dans les trous existants des nervures. Comme elle est aplatie, la prise passe nickel. J’ai vu ça sur un autre post de modification du E-Hawk 1500 et l’idée m’a beaucoup plu.
Installation des servos : Passage des fils.
Je vous livre ici ma méthode que j’utilise régulièrement pour ce genre d’opération. Je vais utiliser un brin rigide de câble type téléphone (c’est du 6/10eme). Je réalise un crochet à l’extrémité des 2 morceaux, Je glisse le plus long, avec le crochet en avant en allant du servo vers la sortie jusqu’à l’apercevoir. Avec le plus court j’attrape le plus long et je tire. J’enfonce l’autre extrémité du brin long dans la prise de sevo au centre (ça rentre sans forcer si on utilise le bon fil). Je tire délicatement sur le fil en poussant le câble de sevo dans le tube. Miracle voici la prise ! durée de l’opération 30 ».
On fixe les servos.
Pour finir j’ai collé les servos à la colle blanche et j’ai ajouté 2 petites cales de balsa 15/10 pour assurer la tenue. Les servos sont montés il me reste à m’occuper des ailerons mais ce sera dans un autre article.
Petit Bonus : La verrière.
Au passage je vous montre l’état de ce qui sert de verrière elle a du avoir chaud est elle a pris une mauvaise forme. Je l’ai mise en forme sur un cylindre de diamètre supérieur au fuselage pour essayer de la rattraper on va laisser comme ça quelques jours au soleil et on verra bien (la bombe de peinture est vide).
Bon la restauration avance bien, il reste encore un peut de travail sur l’aile, enfin encore pas mal à vrai dire. Mais comme je trouve le modèle vraiment superbe, je ne passe que du bon temps à lui rendre une seconde jeunesse, une nouvelle vie. J’espère que vous appréciez mes articles, n’hésitez pas à me laisser un petit commentaire pour me le faire savoir, ça fait toujours plaisirs.
A bientôt pour d’autres présentations et d’ici là bons vols à toutes et à tous.
Casto.
La dernière radiocommande TURNIGY I6S sera bientôt disponible sur le site du célèbre revendeur. Voilà les quelques informations que nous avons pu découvrir pour le moment :
L'aéromodélisme était réglementé par les arrêtés du 11 avril 2012. L’avènement de nouvelles technologies et les besoins de sécurisation de l’espace aérien de plus en plus utilisé à des fins civiles, militaires ou de loisir ont conduit l’Etat à revoir ces arrêtés.
Deux nouveaux arrêtés en date du 17 décembre viennent d'être publiés au JO du 24 décembre et entrent en vigueur au 1er janvier 2016. Ils remplacent ceux de 2012 et apportent certaines avancées pour la pratique de l'aéromodélisme.
La FFAM s’est impliquée dès 2014 dans la refonte de ces arrêtés. Nous avons eu à cœur de défendre la pratique de l'aéromodélisme sous toutes ses formes, tant sur les terrains de ses clubs qu'en dehors de ceux ci.
Les résultats obtenus consolident les acquis et comportent des avancées notables :
- Assouplissement du vol en immersion effectué avec un aéromodèle de 2 kg au plus à une distance maximale de 200 mètres et à une hauteur maximale de 50 mètres (pas d'exigence de double commande sous réserve d'une deuxième personne en vue directe du modèle chargée de veiller à la sécurité du vol).
- Vol en automatique autorisé sous réserve que le télépilote soit en mesure à tout moment de reprendre le contrôle de son aéromodèle.
- Possibilité d'effectuer des prises de vues aériennes en aéromodélisme dès lors que les vues réalisées ne sont pas exploitées à titre commercial.
- Largage autorisé de charges d'une masse totale inférieure à 500g sur les sites de vol d'aéromodélisme déclarés.
Par ailleurs la FFAM a obtenu le maintien de la possibilité de voler librement à une hauteur sol inférieure à 150 mètres hors zones de l'espace aérien donnant lieu à restriction, les sites de vol d'aéromodélisme déclarés pouvant toujours bénéficier de hauteurs de vols supérieures.
Les arrêtés, le guide et une synthèse des évolutions introduites dans chacun des deux arrêtés sont accessibles dans le contenu informatif de l'espace des licenciés de la FFAM (accès réservé aux licenciés).
La FFAM se félicite d’avoir été entendue et écoutée par nos partenaires étatiques.Ces textes se révèlent moins contraignants que ce qui avait été à un moment envisagé, en particulier pour les hauteurs maximales de vol pour les aéromodèles.
Les discussions continuent autour de la règlementation dans le cadre de travaux interministériels et au niveau européen et la FFAM prévoit en 2016 la mise en place d'outils permettant aux pratiquants de se former et s’informer des contraintes règlementaires liées à l'utilisation de l'espace aérien.
La FFAM continue donc à se mobiliser pour faire en sorte que toutes les pratiques aéromodélistes restent possibles avec un niveau de contrainte acceptable dans un contexte où les règles se durcissent face aux incivilités de certains.
La FFAM ne peut donc qu'encourager l'ensemble des aéromodélistes à r