![E-Hawk 1500 de Thunder Tiger : [Restauration] - Ailerons et empennages.](http://www.rcxinc.fr/wp-content/uploads/2016/10/rcxinc_e-hawk_1500_-thunder-tiger_IV_une-400x208.jpg)
Après les gros travaux sur l’aile et comme le temps n’est pas terrible, c’est le bon moment pour continuer la restauration du E-Hawk 1500 de Thunder Tiger. Aujourd’hui j’ai décidé de m’attaquer aux ailerons et aux empennages papillons, on allège le tout et on ponce encore et encore. Toujours pour vous resituer une petite photo du planeur avant mon intervention. C’est pas le tout je m’y met, j’ai hâte de le voir voler celui-ci.
Les Ailerons.
Pour finir sur les ailes, j’ai ajouté des perçages dans la partie qui recevait la barre de torsion. Ça fait plus joli. Pour se faire j’utilise une « mèche à lamer » sur la perceuse à colonne en tournant assez vite. Ces quelques photos sont assez explicites et se passent de commentaire.
Les Empennages papillons.
Ensuite désentoilage du stabilisateur pour changer de couleur et le percer pour donner un look plus « light » (c’est pas le poids que je vais gagner).
J’ai reporté le 1/2 stabilisateur sur une feuille pour tracer la position des trous, j’ai découpé pour superposer, puis avec un feutre j’ai marqué les perçages.
A ce stade je me suis rendu compte q’un des volets était voilé et l’autre en balsa très dur. Du coup j’ai recoupé dans une planche de 30/10° pour les deux nouveaux volets. Je profite de l’occasion pour vous montrer un des usage du « Spitter à balsa » que j’ai conçu et imprimé en 3D en m’inspirant de celui du commerce de Kavan (sur le mien la lame s’incline).
Technique pour poncer les gouverne.
Je vous montre ensuite ma technique pour poncer une gouverne en biseau. J’ai du balsa de 3mm je veux l’affiner à 1mm. J’utilise une corde a piano (CAP) de 2mm (ici le morceau de barre de torsion des ailes). Je cale le bord de fuite contre la CAP et je met du ruban adhésif sur les 5mm du bord d’attaque (on peux aussi caler une CAP de diamètre égal à l’épaisseur du volet). Je ponce jusque la CAP, l’adhésif empêche d’attaquer le bord d’attaque (justement).
Je retourne ensuite le volet, je remet de l’adhésif au bord d’attaque et je repose le bord de fuite sur une lame de scie à métaux en m’écartant du bord pour garder de la matière. On peux utiliser un réglet sur le profil pour trouver la bonne distance. Je ponce a nouveau jusqu’en butée.
On Ponce les petits trous.
Comme je n’avais pas tous les diamètres de mèches pour percer le plan fixe et que je voulais un dégradé de trous, j’ai utilisé une technique perso pour les agrandir. Prendre un morceau d’abrasif ( ici 150x100mm grain 180) Le rouler à un diamètre inférieur au trou et l’insérer jusqu’au milieu puis le laisser de dérouler. On tourne ensuite dans le sens de l’enroulement, au fur et à mesure que le trou augmente, le rouleau se détend.
Je mesure régulièrement au pied à coulisse jusqu’à atteindre mon objectif.
Le Stab est enfin prêt..
Voila mon stabilisateur prêt à l’entoilage. L’aile est prête également. J’ai commandé un fer à entoiler chez HK mais il est arrivé avec un défaut d’usine dans la semelle. Je l’ai renvoyé et j’attends le nouveau. Heureusement Mikatchou m’a proposé le sien en attendant. On se retrouve bientôt pour la réparation du fuselage à l’époxy, je ne manquerais pas de vous publier en détails l’opération.
La restauration avance vraiment bien, je suis vraiment content du résultat. Il y a encore pas mal de travail sur le fuselage, vous le constaterez lors de mon prochain article, mais plus je travaille dessus, plus je le trouve superbe et j’ai de plus en plus hâte de le voir voler ce petit planeur. En tout cas le plaisir est au rendez-vous et c’est déjà ça.
A bientôt pour pour la suite et d’ici là bons vols à toutes et à tous.
Casto.
La dernière radiocommande TURNIGY I6S sera bientôt disponible sur le site du célèbre revendeur. Voilà les quelques informations que nous avons pu découvrir pour le moment :
L'aéromodélisme était réglementé par les arrêtés du 11 avril 2012. L’avènement de nouvelles technologies et les besoins de sécurisation de l’espace aérien de plus en plus utilisé à des fins civiles, militaires ou de loisir ont conduit l’Etat à revoir ces arrêtés.
Deux nouveaux arrêtés en date du 17 décembre viennent d'être publiés au JO du 24 décembre et entrent en vigueur au 1er janvier 2016. Ils remplacent ceux de 2012 et apportent certaines avancées pour la pratique de l'aéromodélisme.
La FFAM s’est impliquée dès 2014 dans la refonte de ces arrêtés. Nous avons eu à cœur de défendre la pratique de l'aéromodélisme sous toutes ses formes, tant sur les terrains de ses clubs qu'en dehors de ceux ci.
Les résultats obtenus consolident les acquis et comportent des avancées notables :
- Assouplissement du vol en immersion effectué avec un aéromodèle de 2 kg au plus à une distance maximale de 200 mètres et à une hauteur maximale de 50 mètres (pas d'exigence de double commande sous réserve d'une deuxième personne en vue directe du modèle chargée de veiller à la sécurité du vol).
- Vol en automatique autorisé sous réserve que le télépilote soit en mesure à tout moment de reprendre le contrôle de son aéromodèle.
- Possibilité d'effectuer des prises de vues aériennes en aéromodélisme dès lors que les vues réalisées ne sont pas exploitées à titre commercial.
- Largage autorisé de charges d'une masse totale inférieure à 500g sur les sites de vol d'aéromodélisme déclarés.
Par ailleurs la FFAM a obtenu le maintien de la possibilité de voler librement à une hauteur sol inférieure à 150 mètres hors zones de l'espace aérien donnant lieu à restriction, les sites de vol d'aéromodélisme déclarés pouvant toujours bénéficier de hauteurs de vols supérieures.
Les arrêtés, le guide et une synthèse des évolutions introduites dans chacun des deux arrêtés sont accessibles dans le contenu informatif de l'espace des licenciés de la FFAM (accès réservé aux licenciés).
La FFAM se félicite d’avoir été entendue et écoutée par nos partenaires étatiques.Ces textes se révèlent moins contraignants que ce qui avait été à un moment envisagé, en particulier pour les hauteurs maximales de vol pour les aéromodèles.
Les discussions continuent autour de la règlementation dans le cadre de travaux interministériels et au niveau européen et la FFAM prévoit en 2016 la mise en place d'outils permettant aux pratiquants de se former et s’informer des contraintes règlementaires liées à l'utilisation de l'espace aérien.
La FFAM continue donc à se mobiliser pour faire en sorte que toutes les pratiques aéromodélistes restent possibles avec un niveau de contrainte acceptable dans un contexte où les règles se durcissent face aux incivilités de certains.
La FFAM ne peut donc qu'encourager l'ensemble des aéromodélistes à r
